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California DMV behauptet Tesla FSD, irreführende Vermarktung des Autopiloten

California DMV behauptet Tesla FSD, irreführende Vermarktung des Autopiloten
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Die brandneuen Tesla-Autos stehen am 27. Juni 2022 in Corte Madera, Kalifornien, auf einem Parkplatz in einem Tesla-Showroom.

Justin Sullivan | Nachrichten von Getty Images | Getty Images

Das California Department of Motor Vehicles hat ihn angeklagt Tesla um sich an betrügerischen Praktiken rund um die Vermarktung seiner Fahrerassistenzsysteme zu beteiligen, die in den Vereinigten Staaten als Autopilot und Full Self Driving bezeichnet werden, wie aus einer bei einer staatlichen Verwaltungsbehörde eingereichten Akte hervorgeht.

Das Elektroauto-Geschäft von Elon Musk riskiert mehr als seinen Ruf: Im schlimmsten Fall könnte das Unternehmen vorübergehend die Lizenzen verlieren, die es ihm erlauben, als kalifornischer Fahrzeughersteller und Autohändler tätig zu sein.

In einem ein Paar 28. Juli Einreichung Beim California Office of Administrative Hearings schrieben ein DMV-Beamter und Anwälte:

„Anstatt einfach Produkt- oder Markennamen zu identifizieren, bedeuten diese ‚Autopilot‘- und ‚Full Self-Driving Capability‘-Etiketten und -Beschreibungen, dass Fahrzeuge, die mit ADAS-Fähigkeiten ausgestattet sind, als autonome Fahrzeuge funktionieren werden, Fahrzeuge, die mit diesen ADAS-Fähigkeiten ausgestattet waren, dies zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht konnten dieser Werbung, und sie können jetzt nicht als autonome Fahrzeuge fungieren.“

Die stellvertretende Direktorin des kalifornischen DMV-Büros für öffentliche Angelegenheiten, Anita Gore, teilte CNBC per E-Mail mit, dass die Abteilung, wenn sie sich durchsetzt, „Tesla bitten wird, bei den Verbrauchern zu werben und die Tesla-Fahrer besser über die Fähigkeiten der „Autopilot-Funktionalität“ aufzuklären und „ Full Self-Driving’, einschließlich Warnhinweisen zu Funktionseinschränkungen und anderen Maßnahmen, soweit angemessen, angesichts der Verstöße. “

Gore wies darauf hin, dass diese Maßnahme nur die Marketing- und Werbepraktiken von Tesla in Bezug auf Autopilot und FSD betrifft. Die kalifornische DMV führt eine separate Sicherheitsüberprüfung des „beabsichtigten Designs und der technologischen Fähigkeiten von Tesla-Fahrzeugen“ durch, um festzustellen, ob sie ohne Sondergenehmigung auf öffentlichen Straßen verwendet werden können.

Die DMV, sagte Gore, wolle Missverständnisse und den Missbrauch neuer Fahrzeugtechnologien durch den Fahrer verhindern.

Das Los Angeles Zeiten zuvor über die Unterlagen der DMV an die Verwaltungsbehörde berichtet.

Tesla hat fünfzehn Tage Zeit, um sich vor dem Verwaltungsgericht zu den Anklagen zu äußern, andernfalls trifft die DMV eine säumige Entscheidung.

Tesla integriert seine selbstfahrenden Fahrerassistenzfunktionen in alle seine neuen Serienautos und verkauft eine Premium-FSD-Option (oder Full Self Driving) für 12.000 US-Dollar im Voraus oder im Abonnement für 199 US-Dollar pro Monat. Manchmal verkauft das Unternehmen eine erweiterte Autopilot-Option mit einigen der enthaltenen Premium-Funktionen.

Der Elektrofahrzeughersteller Elon Musk ermöglicht es Fahrern auch, unvollständige Fahrerassistenzfunktionen auf öffentlichen Straßen in den Vereinigten Staaten durch ein Programm namens FSD Beta (oder Full Self Driving Beta) zu testen.

Nur Tesla-Besitzer, die das Premium-FSD-System des Unternehmens installiert haben, sind zur Teilnahme an FSD Beta berechtigt. Besitzer müssen eine hohe Fahrersicherheitsbewertung erreichen, die von der Tesla-Software bestimmt wird, die ihr Fahren überwacht, und diese dann beibehalten, um FSD Beta weiterhin verwenden zu können. Das Unternehmen sagte, es habe bereits den FSD Beta-Zugriff auf über 100.000 Fahrer implementiert, die meisten davon in den Vereinigten Staaten

Autohersteller, einschließlich Tesla, sind jetzt verpflichtet, erhebliche Kollisionen mit Fahrerassistenzsystemen an die National Highway Traffic Safety Administration zu melden.

Tesla Laut Anfang Juli veröffentlichten Bundesdaten machten Fahrzeuge zwischen Juni 2021 und Juli 2022 etwa 70 Prozent oder mehr als 270 der gemeldeten Unfälle mit diesen Systemen aus. Die Daten sollen nicht Aufschluss darüber geben, welche Systeme der Autohersteller sicherer sein könnten.

Die NHTSA leitete außerdem mindestens 37 spezielle Unfalluntersuchungen mit Tesla-Fahrzeugen ein, bei denen die Fahrerassistenzsysteme des Unternehmens als entscheidender Faktor angesehen wurden. Mindestens 17 Opfer resultierten aus jenen Kollisionen, die die spezielle Unfalluntersuchung der NHTSA inspirierten.

Die NHTSA hat auch eine Bewertung der Autopilot-Technologie von Tesla eingeleitet, um zu bestätigen, ob sie fehlerhaft ist und zurückgerufen werden muss, nachdem eine Reihe von Vorfällen, bei denen Tesla-Fahrzeuge die Fahrzeuge stationärer Rettungskräfte getroffen haben, zurückgerufen werden müssen.

Lesen Sie die formellen Anschuldigungen des kalifornischen DMV gegen Tesla hier Und hier.

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